Avrupa’da toplu yük taşımacılığı pazarı: Güçlü bir ağ, güvenirlik sağlar
Son aylarda, toplu yük taşımacılığı pazarına ilişkin manşetler net bir tablo çiziyor: Hacimler düşerken, fiyat ve maliyet baskıları artıyor. Aynı zamanda, sanayi ve perakende sektörleri, güvenilir lojistik ortaklıklarına her zamankinden daha acil bir şekilde ihtiyaç duyuyor. Bu durum, Avrupa’daki toplu yük taşımacılığı lojistiğinin bir dönüm noktasında olduğunu gösteriyor. Artık asıl soru, kısa vadeli dalgalanmaları nasıl hafifleteceğimiz değil, sistemi temelden nasıl daha dayanıklı hale getireceğimizdir.
“Hızla azalan hacimler”, “Canlanma bekleniyor”, “Sanayi ve perakende sektörü güvenilir lojistik ortaklıkları talep ediyor” — lojistik sektör basınına yansıyan manşetler her şeyi açıkça ortaya koyuyor. Avrupa grupaj pazarı köklü bir dönüşüm sürecinden geçiyor.
Grupaj ağları büyük ölçüde sabit maliyetler tarafından şekillenmektedir. Kapasitenin tam olarak kullanılıp kullanılmadığına bakılmaksızın, kargo elleçleme, BT sistemleri, personel ve altyapı masraflarının karşılanması gerekmektedir. Bu da, hacimlerdeki düşüşün otomatik olarak maliyetlerin azalmasına yansımadığı anlamına gelir. Aksine, bu durum göreceli maliyet baskısını artırmaktadır. Hacimlerdeki düşüş, 2023 yılından bu yana kârlılıkta yaşanan önemli azalma ile birleşince, birçok lojistik sağlayıcısını kapasitelerini azaltmaya itmiştir. Sorun şu ki, bir kez yapılar küçültüldüğünde, talep yeniden arttığında bunları yeniden inşa etmek zorlaşır.
Bu bağlamda, kapasite grupaj pazarında stratejik bir faktör haline gelmektedir. Ayrıca, uzun vadede fiyatların artması gerektiği de açıktır; zira ancak altyapı, dijitalleşme ve sürdürülebilirliğe yapılan yatırımlar sayesinde tedarik zincirlerinin ve lojistik ağlarının verimli ve dayanıklı kalmasını sağlayabiliriz.
Grupaj pazarındaki dalgalanma, yeni normal haline gelmektedir
Bu durum grupaj pazarı için ne anlama geliyor? Artık her zamankinden daha fazla, dalgalanan sevkiyat hacimleri, mevsimsel yoğunluklar ve talepteki ani değişiklikler, esnek ağ yapıları ve yüksek düzeyde uyum kabiliyeti gerektiriyor. Aynı zamanda, ileriye dönük planlama da giderek daha önemli hale geliyor. Hacimlerin nasıl geliştiğini hızlı bir şekilde kavrayan lojistik şirketleri, kapasitelerini daha etkili bir şekilde yönetebilecek ve darboğazları önleyebilecek konumda olacaklar. Ancak sadece maliyetler değişmiyor; talebin yapısı da değişiyor. Günümüz müşterileri, grupaj taşımacılığı ve hizmetleri için giderek daha fazla entegre uçtan uca lojistik çözümler bekliyor.
Artık fiziksel tedarik zincirlerinin ve nakliye zincirlerinin sadece işlev görmesi yeterli değil. Bugün bu zincirler kesintisiz olmalı ve nakliye, depolama ile katma değerli hizmetleri verimli bir şekilde entegre etmelidir.
Bu entegrasyonun önemi, özellikle uluslararası bağlamda; örneğin, Asya’dan Avrupa’ya ürün akışında giderek artmaktadır. Artık, konteynerlerin A noktasından B noktasına aktarılması gibi belirli segmentlerin performansı tek belirleyici faktör değildir. Bunun yerine, Hava ve Deniz Lojistiği ile Karayolu Lojistiğinin kesintisiz entegrasyonu gibi genel sistemin kalitesi, rekabet gücünün bir ön koşulu haline gelmektedir.
Etkili grupaj ağlarının belkemiği olarak hizmet ortakları
DACHSER, değişen pazarda ortaya çıkan zorlukların üstesinden gelmek amacıyla eşit şartlarda işbirliği yapma hedefiyle hizmet ortaklarıyla uzun vadeli ve güvenilir ilişkilere önem vermektedir. DACHSER Hizmet Ortağı Girişimi gibi yaklaşımlar, adil çalışma koşullarının ve sürücüler için iyileştirilmiş çalışma koşullarının karşılıklı güvenin oluşturulmasına nasıl katkıda bulunduğunun en iyi örneğidir. Buna, tedarik zincirinin sürdürülebilirliği için vazgeçilmez olan akut yapısal darboğazlarla yapıcı bir şekilde başa çıkmak da dahildir. Almanya Federal Karayolu Taşımacılığı, Lojistik ve Atık Yönetimi Birliği’ne (BGL) göre, Almanya’da halihazırda 70.000’den fazla sürücü açığı bulunmaktadır ve bu sayı giderek artmaktadır. Diğer Avrupa ülkelerinde de durum benzer olduğundan, yurt dışındaki sürücülerin bu sorunu hafifleteceğini beklemek pek mantıklı değildir. Tüm karayolu taşımacılığı şirketlerinin tam %73’ü sürücü sıkıntısı yaşadığını bildirmektedir. Sürücülerin yaklaşık yüzde 35–40’ı 55 yaşın üzerindeyken, profesyonel sürücülerin yalnızca yüzde 3–5’i 25 yaşın altındadır. Dolayısıyla, grupaj pazarındaki kapasite giderek işgücü mevcudiyetine bağlı hale gelmektedir.
Dachser, bu zorluğun üstesinden gelen ilk lojistik şirketlerinden biri olmuştur: 2014 yılında, DACHSER Driver and Truck’ı kurarak kendi yeterlilik girişimini başlatmıştır.Amaç, gençleri şoförlük mesleğine çekmek, onlara ilham vermek, eğitmek ve uzun vadede işgücü piyasası için onları güvence altına almaktır — belki de ileride kendileri de bağımsız nakliye alt yüklenicileri haline gelebilirler.
Grupaj lojistiğinde verimlilik, rekabet gücünün anahtarıdır
Personel mevcudiyetinin yanı sıra, maliyet yapısına bakıldığında hâlâ önemli ölçüde iyileştirme potansiyeli olan alanlar ortaya çıkmaktadır: Grupaj lojistiğindeki maliyetlerin yaklaşık yüzde 85’i temel operasyonel süreçlerde ortaya çıkmaktadır. Verimliliği artırma konusunda en büyük potansiyel, standartlaştırılmış süreçler, mevcut kapasitenin yüksek oranda kullanımı ve teknolojinin hedef odaklı kullanımını amaçlayan “işlemlerin endüstrileştirilmesi”nde yatmaktadır.
Yapay zeka destekli tahmin sistemleri ve kargo elleçleme süreçleri gibi lojistik alanındaki dijital çözümler, artık yük akışlarını daha doğru bir şekilde planlamayı ve kaynakları daha verimli bir şekilde tahsis etmeyi mümkün kılıyor. DACHSER’de, PAnDa One gibi tahmin araçları, sevkiyat hacimleri için güvenilir tahminler sunuyor ve son derece değişken ortamlarda bile operasyonel planlamayı destekliyor. Birçok ödül kazanmış olan DACHSER @ILO terminalinde, paketler transit terminaline giriş ve çıkışlarında ve terminalde kaldıkları süre boyunca tamamen otomatik olarak tanımlanır, konumlandırılır, ölçülür ve nakliye yönetim sistemine kaydedilir. Bu sayede manuel barkod taraması ve paketlerin ek etiketlenmesi gerekliliği ortadan kalkar. Bu durum, işlem süresini kısaltmanın yanı sıra kargo elleçleme iş akışlarının daha verimli hale gelmesine de katkıda bulunur.
Sürdürülebilirlik, iş modelini değiştiriyor
Entegre toplu yük ağlarında başarılı bir tedarik zinciri yönetimi, iklim eylemi ve sürdürülebilirlik alanlarında giderek daha katı hale gelen gerekliliklerin karşılanmasını da içerir. Bu çerçeve, uluslararası düzeyde kabul edilen iklim hedefleri ve ilgili düzenlemelerin yanı sıra, müşterilerin ve lojistik sağlayıcıların kendi iklim eylemi beklentileri ve taahhütleri tarafından belirlenmektedir. Uygulamada bu, boş seferlerden kaçınmak, kapasite kullanımını optimize etmek ve kaynakları stratejik olarak kullanmak anlamına gelir. Ayrıca, alternatif enerji sistemleri, enerji verimliliği ve düşük emisyonlu taşımacılık çözümlerine yatırım yapılması gerekmektedir. Bunlar da maliyet yapısı üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir.
Ağ kalitesi, fark yaratmanın temel unsurlarından biri haline geliyor:
Özetle, depolar, sürücüler ve ekipman gibi kaynakların, gerekli (ağ) kalitesiyle birlikte, tesadüfen ortaya çıkmadığını söylemek doğru olur; bunlar uzun vadeli planlama gerektirir ve bunların sürdürülebilirliği için gereken maliyetler, tedarik zincirindeki tüm katılımcılar tarafından ortaklaşa üstlenilmelidir. Ekipman ve altyapı standartlarına sahip olmak, şeffaf BT ve faturalandırma sistemlerine sahip olmak, ağ ortakları arasında yüksek düzeyde koordinasyon sağlamak ve tüm tedarik zinciri boyunca kapasite kullanımını ve verimliliği artırmak hayati önem taşımaktadır. Kalite, belirli noktalarda ortaya çıkmaz; aksine, lojistik süreçlerin bütününden doğar. Kesin olan bir şey var: Yalnızca altyapı ve BT’ye uzun vadeli yatırım yapan ağlar, grupaj lojistiğindeki pazar zorluklarını başarıyla aşabilecek ve performanslarını uzun vadede koruyabilecektir.
Cevap, bütüncül bir yaklaşımda yatmaktadır: uçtan uca lojistik çözümlerin entegrasyonunda, temel süreçlerdeki verimliliğin tutarlı bir şekilde artırılmasında ve güçlü, işbirliğine dayalı ağlarda. Ya da başka bir deyişle, grupaj lojistiğinde tedarik zincirinin dayanıklılığı, bireysel çabaların bir sonucu değil; iyi işleyen bir sistemin ve karşılıklı saygıya dayalı etkili ortaklıkların sonucudur.
Alexander Tonn