E-mobilite: Karbon nötr lojistiğe geçişi hızlandırmak
DACHSER, 2022 yılından bu yana üç pilot tesiste lojistik alanında elektrikli mobiliteyi somut bir şekilde deniyor. Amaç: geniş ölçekli bir uygulamanın koşullarını anlamak, test etmek ve yapılandırmak. Bu öncü girişimden ne gibi dersler çıkarılabilir? Gelecekte neler beklenebilir?
DACHSER’in Geliştirme Direktörü Stefan Hohm, bu konudaki görüşlerini paylaşıyor.
Sayın Hohm, DACHSER, 2018 yılından bu yana “DACHSER Emission-free Delivery” ile elektrikli mobilite alanında sağlam bir deneyime sahiptir. E-mobiliteye yönelik tesislerde yürütülen araştırma projesinin hedefleri nelerdi?
Ana hedef, karayolu taşımacılığına uygulanan yeni elektrikli motor konseptlerini analiz etmek ve test etmekti. İlk olarak, kentsel dağıtım amaçlı küçük boyutlu birinci nesil elektrikli kamyonlarla başladık. Ardından, adım adım araç yelpazesi genişledi: pil kapasiteleri arttı, menziller uzadı ve teknolojik güvenilirlik önemli ölçüde gelişti.
Buna paralel olarak, şarj altyapılarının geliştirilmesi merkezi bir konu haline geldi. Şubelerin enerji ihtiyaçları büyük ölçüde arttı; bu da şebeke bağlantılarının genişletilmesini, ilave transformatörlerin kurulmasını ve karmaşık bir planlamayı gerektirdi. Bu projeler uzun sürer; düzenleyici kısıtlamalar, izin süreleri ve bazen uzun teslimat takvimleri ile sınırlıdır ve çok sayıda şebeke yöneticisini içerir.
Akıllı yük yönetimi, pil depolama sistemlerinin entegrasyonu veya lojistik tesislerde şarj istasyonlarının en uygun şekilde konumlandırılması, birbirinden farklı ve genellikle çok karmaşık teknik konulardır. Elektrikli mobiliteye adanmış pilot tesisler, tam da bu zorluklara cevap vermek için kilit bir rol oynamıştır.
Projenin başlatılmasından bu yana hangi beklenmedik zorluklar veya dersler ortaya çıktı?
Ana hedef, karayolu taşımacılığına uygulanan yeni elektrikli motor konseptlerini analiz etmek ve test etmekti. İlk olarak, şehir içi dağıtım amaçlı küçük boyutlu birinci nesil elektrikli kamyonlarla başladık. Ardından, adım adım araç yelpazesi genişledi: pil kapasiteleri arttı, menziller iyileşti ve teknolojik güvenilirlik önemli ölçüde gelişti.
Buna paralel olarak, şarj altyapılarının geliştirilmesi merkezi bir konu haline geldi. Şubelerin enerji ihtiyaçları büyük ölçüde arttı; bu da şebeke bağlantılarının genişletilmesini, ilave transformatörlerin kurulmasını ve karmaşık bir planlamayı gerektirdi. Bu projeler uzun sürer; düzenleyici kısıtlamalar, izin süreleri ve bazen uzun teslimat takvimleri ile sınırlıdır ve çok sayıda şebeke yöneticisini içerir.
Akıllı yük yönetimi, pil depolama sistemlerinin entegrasyonu veya lojistik tesislerde şarj istasyonlarının en uygun şekilde konumlandırılması, birbirinden farklı ve genellikle çok karmaşık teknik konulardır. Elektrikli mobiliteye adanmış pilot tesisler, tam da bu zorluklara cevap vermek için kilit bir rol oynamıştır
Şarj altyapıları hakkında neler öğrendiniz?
Proje, elektrik altyapısının geliştirilmesinin geçiş sürecinin en büyük zorluklarından biri olduğunu açıkça ortaya koydu. Trafo tedarik süreleri genellikle çok uzundur, Almanya’daki yaklaşık 800 şebeke işletmecisiyle koordinasyon özellikle zahmetlidir ve planlama mutlaka uzun vadeli olmalıdır.
Buna ek olarak, şarjın kesilmesi durumunda operasyonların sürekliliğini sağlamak için güvenilir yedekleme sistemlerinin kurulması da gereklidir. Alt yükleniciler için şarjların standartlaştırılmış faturalandırılması veya pil depolama çözümlerinin entegrasyonu gibi diğer konular da başlangıçta tahmin edilenden çok daha karmaşık hale gelmiştir.
Bu deneyimler bugün DACHSER’in operasyonlarında nasıl yansıtılıyor?
Stefan Hohm: Artık önümüzdeki görev, bu üç pilot tesiste edinilen deneyimden yararlanmak ve bunu ağ genelinde kademeli olarak yaygınlaştırmak. Hedefimiz, ekonomik olarak sürdürülebilir bir şekilde ve net bir yol haritası doğrultusunda, karayolu taşımacılığının tamamında fosil yakıt dışı motorlara geçişi sürdürmektir.
Bu geçişi başarılı bir şekilde gerçekleştirmek için sağlam çerçeve koşulları şarttır: istikrarlı ve yatırıma elverişli politikalar, otoyol aksları üzerinde kamu şarj altyapısının hızlı ve yaygın bir şekilde kurulması, lojistik tesislerde yeterli ağ kapasitesi ve izin prosedürlerinin önemli ölçüde basitleştirilmesi.
Elektrikli mobilite, ancak bu koşullar sağlandığında yarının lojistiğinin sürdürülebilir bir ayağı haline gelebilir.
