Yükleme ve Boşaltma Alanında Jeopolitik: Global Güç Dengelerindeki Değişimler Lojistiği Nasıl Stratejik Altyapıya Dönüştürüyor? 

“Belirsiz Zamanlarda İstikrar – Yeni Dünya Düzeninde Yol Bulmak” — bugünkü tartışmamızın teması budur. Ve gerçekten de Avrupa, dünyanın iki egemen gücü arasında giderek daralan bir alanda sıkışmış durumda: Ana ekonomik ortağı Çin ve uzun süredir siyasi dayanağı olan ABD. Özellikle tedarik zincirleri, uzun zamandır bu jeopolitik denklemin bir parçası haline gelmiştir. Bu bağlamda Avrupa’nın mevcut konumunu nasıl değerlendiriyorsunuz?

Dr. Junhua Zhang:Derin bir istikrarsızlık döneminden geçiyoruz. Eski düzen aşınmakta, ancak yenisi henüz tam olarak ortaya çıkmış değil. Bu dönüşümün merkezinde Çin ile ABD arasındaki stratejik rekabet yer alıyor. Çin, Washington’a meydan okuyacak kadar güçlenirken, ABD hâlâ önemli finansal, teknolojik ve askeri avantajlara sahip. Sonuç olarak, bu ilişki sürekli bir gerginlikle karakterize ediliyor. 

Bu durum özellikle ticaret politikasında belirgindir. Gümrük vergisi çatışması her iki taraf üzerindeki baskıyı artırmış, ancak karşılıklı bağımlılıkları da ortaya çıkarmıştır. Örneğin ABD, nadir toprak elementlerinin işlenmesinde Çin'e bağımlı olmaya devam ederken, Çin de Amerikan pazarını öylece ikame edemez. Aynı zamanda ticaret akışları da yön değiştiriyor: Eskiden Çin'den ABD'ye doğrudan sevk edilen yükler, artık giderek daha fazla Meksika, Vietnam veya Malezya gibi ülkeler üzerinden yönlendiriliyor. 

Bu gelişmeler lojistik sektörü için son derece önemlidir. Aynı zamanda, Avrupa'yı zor bir duruma sokmaktadır: bu çatışmanın ana aktörü olmasa da, her iki yönden de sonuçlarını şiddetle hissetmektedir. 

Charles C. Adams Jr.: Aniden meydana gelen değişimlere tanık oluyoruz: ticaret anlaşmazlıkları, askeri gerginlik ve tedarik zincirleri ile nakliye lojistiği dahil olmak üzere uluslararası ticareti önemli ölçüde aksatan bir belirsizlik ortamı. Ticaret çatışması Çin ile sınırlı değil. Örneğin İsviçre'yi ele alalım: ABD ile olan yakın ekonomik bağlarına rağmen, Washington aniden yüksek gümrük vergileri uygulayacağını duyurdu; pek çok gözlemci bunu keyfi ve mevcut ticaret durumuna orantısız bir adım olarak değerlendirdi. Bana göre bu durum daha geniş bir gerçeği ortaya koyuyor: Gümrük vergileri, şirketleri çok kısa sürede tedarik, güzergâh ve nakliye süreçlerini yeniden düşünmeye zorluyor. Yerleşik tedarik zincirleri sarsılmaya başlıyor. Ve nihayetinde bedelini ödeyenler tüketiciler oluyor. 

Alexander Tonn: Açık olan şey, korumacılık ve düzenleyici çerçevelerin küresel ticaret akışına güçlü ve anında bir etkisi olduğudur. Çin ile ABD arasındaki ticarete gümrük vergileri uygulandığında, Çin'den gelen ürünlerin artık ABD'ye gönderilmediğini, bunun yerine Avrupa ve diğer pazarlara yönlendirildiğini şimdiden görebiliyoruz. Bu durum, müşterilerimizin işlerini ve lojistik ağımızı işletme şeklimizi doğrudan etkiliyor. 

Bu koşullar altında, kısa, orta ve uzun vadede ne olacağını tahmin etmek son derece zor hale geliyor. Bu nedenle, bir lojistik sağlayıcı olarak, her zaman müşteri gereksinimlerini karşılayabilecek bir organizasyona ihtiyacınız var. Bu durum, nearshoring, reshoring, friendshoring ve tedarik zinciri çeşitlendirme gibi daha geniş kapsamlı siyasi ve üretimle ilgili eğilimler için de geçerlidir. Bu gelişmelerin müşterilerimiz ve lojistik hizmet sağlayıcısı olarak bizim için ne anlama geldiğini, stratejik ve operasyonel olarak nasıl uyum sağlamamız gerektiğini sürekli olarak öngörmemiz gerekiyor.

Charles C. Adams Jr.: Aynı zamanda şirketler, son yıllarda bazı durumlarda on katına çıkan sigorta primleri gibi hızla artan maliyetlerle karşı karşıya kalmaktadır. Bir hizmet sağlayıcı olarak, bu ek maliyetlerin ne kadarını kendiniz üstlenmeye hazır olduğunuzu ve ne kadarının gerçekçi bir şekilde müşterilere yansıtılabileceğini kendinize sormak zorundasınız.

 
Alexander Tonn: Bunun açık sınırları var. Aynı durum yakıt maliyetleri için de geçerli. Kendi başımıza üstlenebileceğimiz miktar sınırlı olduğundan, müşterilerimizle buna uygun modeller oluşturduk ve bu dış maliyet artışlarını doğrudan değişken ücretler yoluyla yansıtıyoruz. 
Temelde sağlam ancak güçlü finansal rezervleri olmayan küçük şirketler için bu durum hızla son derece zorlu, hatta belki de varlıklarını tehdit eden bir duruma dönüşebilir. Bu çok açık. Ancak bu koruma mekanizmalarının ve kısa vadeli tarifelerle ilgili tüm formalitelerin ötesinde, yeni düzenlemeler getirildiğinde de derhal müdahale etmemiz gerekiyor. Bu durum, 24 Avrupa ülkesinde yaklaşık 300 şubeden oluşan bir ağın operasyonel yönetiminde yüksek derecede karmaşıklık yaratıyor.

Geniş ağlar içindeki karmaşık tedarik zincirlerini yönetmek bir konu. Bunun ötesinde, lojistik altyapısı ve tedarik zinciri yönetimi jeopolitik rekabette nasıl bir rol oynuyor?

Dr. Junhua Zhang: Bu bağlamda, küresel ölçekte birbirine bağlı tedarik zincirleri son derece büyük önem taşımaktadır. Çin bunu çok erken bir aşamada fark etmiştir. Örneğin, Yeni İpek Yolu Girişimi'ni ele alalım. Asıl fikir, Çin'in çimento, çelik ve diğer endüstriyel temel malzemelerdeki üretim fazlasını özellikle ekonomik açıdan daha zayıf ülkelere ihraç ederek, bu ülkelerin yol, demiryolu ve dijital ağlar inşa etmesine yardımcı olmaktı. Karşılığında Çin, demiryolları, enerji santralleri ve altyapı inşa etmek için ihtiyaç duyduğu madenlere ve hammaddelere erişim sağlayacaktı. 

Sadece ABD ile Çin arasında değil, Rusya ve Çin'i de içeren büyük güçler arasındaki görünür çatışmanın arka planında, şu anda ilginç bir zihniyet değişikliğine tanık oluyoruz. Afrika ve Asya'daki alıcı ülkeler giderek daha bağımsız olmak istiyor. Daha fazla manevra alanı yaratma arzusu, lojistik için de büyük sonuçlar doğuruyor.

Buna bir örnek, pandemi sırasında kısmen tıkanan deniz ulaşım yollarına karşı son derece etkili bir alternatif olduğunu kanıtlayan Çin ile Avrupa arasındaki demiryolu bağlantısıdır. Ancak bu demiryolu hattı Rusya’dan geçmektedir. Bu nedenle Çin, Rusya’yı atlayarak Orta Asya’dan geçip Tacikistan ve Özbekistan gibi ülkelerden Avrupa’ya uzanan ek bir demiryolu koridoru geliştirmeye karar vermiştir. 

Bu durum, büyük güçler arasındaki rekabetin yalnızca ABD ile Çin arasında yaşanmadığını göstermektedir. Her ne kadar ikili hükümet görüşmeleri yakın zamanda yeniden başlamış olsa da, Çin ABD pazarına açılan kapının neredeyse kapalı olduğunu görmektedir. Sonuç olarak ülke, yüksek teknolojili ürünlerini satmak için, hâlâ güçlü bir satın alma gücünün bulunduğu Avrupa ve Asya-Pasifik bölgesini giderek daha fazla bir fırsat olarak görmektedir.

İlk bakışta, devlet tarafından büyük ölçüde sübvanse edilen fiyatlar nedeniyle bu durum tüketiciler için avantajlı görünebilir — ancak Avrupa merkezli endüstriler için durum böyle değildir. Sonuç olarak, bu son derece karmaşık ortam, tedarik zincirlerini son derece değişken hale getirmeye devam edecektir.

Sayın Adams, birçok hükümet şu anda, örneğin Güney Amerika, Hindistan ve Avustralya ile serbest ticaret anlaşmaları yoluyla, Çin ile Avrupa arasındaki karşılıklı bağımlılığı yeniden şekillendirmeye aktif olarak çalışıyor. Bu, Çin’e olan artan bağımlılığı gerçekten azaltacak mı?

Charles C. Adams Jr.: En iyi sonuç, Avrupa’nın sadece entegre bir pazardan öteye geçme ihtiyacını fark etmesidir. Avrupa, ekonomik, kültürel, siyasi ve askeri açıdan kendi başına bir güç haline gelme istekliliğini göstermelidir. Kendi aralarında anlaşamayan 27 ülkeden oluşan bir ortak pazar, ister Çin, ister Amerika Birleşik Devletleri, ister başka herhangi bir ülke olsun, herhangi bir dış ekonomik aktör için kolay bir hedeftir. İşte bu nedenle Avrupa’nın kendini toparlamasının zamanı geldi. Ve tam da bu, gerçekleşmeye başlıyor.

Mevcut koşullar zorlu olsa da, uzun vadede Çin ile ABD arasında verimli ve işbirliğine dayalı bir ilişki kurulacağına inanıyorum. Aynısı, birleştiklerinde ve aynı ekonomik ve finansal frekansta hareket ettiklerinde kendilerinin de dikkate alınması gereken bir güç haline geleceklerini fark eden BRICS ülkeleri için de geçerlidir. 

Dünya düzenindeki değişim gerçekleşiyor — öyle ya da böyle. Ve tüm bunlar, tedarik zincirleri ile uluslararası nakliye lojistiğinin aynı anda optimize edilmesi koşuluyla sağlıklı bir gelişme olabilir — tıpkı Dr. Junhua Zhang’ın az önce Rusya’yı baypas eden Çin ile Avrupa arasındaki yeni demiryolu bağlantısı örneğinde anlattığı gibi. 

Alexander Tonn: Küresel ticaret akışı her zaman piyasalardaki değişikliklere uyum sağlayacak ve buna bağlı olarak sürekli yeni yollar arayacaktır. Çin’de üretilen tüketim malları şu anda Avrupa’daki müşterilere giderek daha fazla satılırken, sanayi malları için durum biraz farklı görünüyor. Bu alanda, şirketlerin giderek daha fazla Kuzey Afrika’ya yöneldiğini görüyoruz. 
Fas ve Tunus’taki serbest ticaret bölgelerinde çok sayıda istihdam yaratılıyor, mesleki yeterlilikler geliştiriliyor ve büyük ölçekli altyapı projeleri hayata geçiriliyor. Örneğin Fas’ta, Tanger Med dünyanın en büyük 20 limanından biri haline gelmiş ve şimdiden Hamburg’dan daha fazla yük elleçleme kapasitesine sahip. 

DACHSER, Tunus, Fas ve ayrıca Türkiye’yi komşu bölgeler olarak Avrupa ağına entegre etmiş olup, buradan Avrupa’ya ve Avrupa’dan da dünyanın geri kalanına mal taşımaktadır. Bu, küresel bir oyuncu olan DACHSER için her şeyin, müşterilerimizin dünya çapındaki pazarlara erişimini sağlamaya yardımcı olan lojistik çözümler sunmak etrafında döndüğünün bir örneğidir.

Şirketler jeopolitik riskleri ne ölçüde yanlış değerlendirebilir?

Dr. Junhua Zhang: Geçmişte şirketler, pazar ortamlarındaki olayları genellikle münferit “kara kuğular” olarak görme eğilimindeydi. Oysa gerçekte bu olaylar, risklerini tam olarak kavrayamadıkları, sürekli değişen bir jeopolitik bağlam içinde gerçekleşiyordu. Tek bir olayı tek başına ele alırsanız, bunun tedarik zincirleri genelinde tetikleyebileceği potansiyel domino etkilerini öngörmek çok zorlaşır. 

Aynı zamanda, güvenlik konusu giderek daha önemli hale gelmiştir — küreselleşmeye derinlemesine entegre olmuş ve sürekli ortaya çıkan yerel ve bölgesel değişim dinamiklerine alışmış şirketlere kıyasla, bu durum hükümetler için daha da önemlidir. Ancak nihayetinde asıl mesele güvendir. Güven bir kez sarsıldığında, bir güvenlik sorunu ortaya çıkar. 

Buna ek olarak, kültürel bir zorluk da vardır: karşı tarafın nasıl düşündüğünü gerçekten anlamak. Örneğin Avrupalılar için bir müzakere, kazan-kazan durumu yarattığında başarılı sayılır. Oysa Çinlilerin anlayışına göre, kazan-kazan durumu bazen karşı tarafın iki kez kazanması anlamına gelebilir. Elbette bu, hiç de adil olarak algılanmaz.

Bu nedenle küresel şirketler, dünyanın diğer ucundaki iş ortaklarının gerçekte ne hissettiğini ve müzakerelerden ne tür bir mesaj çıkardıklarını anlayabilmek için kültürel yetkinliğe ihtiyaç duyarlar.

Geçmişte, Birleşmiş Milletler, Dünya Sağlık Örgütü veya Dünya Ticaret Örgütü gibi kurumlar tam da bu düzeyde bir güven ortamı yaratmıştı. Bu uluslarüstü kurumlar gelecekte nasıl bir rol oynayacak?

Charles C. Adams Jr.: Ne yazık ki, bu kurumların orta ve uzun vadeli geleceği konusunda şüpheliyim. Örneğin Dünya Ticaret Örgütü’nü ele alalım: Yıllardır bu örgüt, kendi kurallarını etkili bir şekilde uygulayamaması nedeniyle zayıflamıştır. Bunun nedenlerinden biri, ABD de dahil olmak üzere bazı üye devletlerin, örgütün temyiz organının yeniden faaliyete geçmesini engellemiş olmasıdır. 

Bu nedenle, mevcut çalkantıların büyük bir kısmının yapısal olmaktan ziyade siyasi nitelikte olduğuna inanıyorum. Aynı zamanda bu, güvenilir ticaret ilişkilerinin ancak öngörülebilir, kurallara dayalı bir işbirliği yoluyla kurulabileceği konusunda öncelikle küresel bir konsensüsün olması gerektiği anlamına geliyor. Şu anda böyle bir temel konsensüsün var olduğunu görmüyorum.

Bu koşullar altında, tedarik zinciri tasarımındaki dalgalanma nasıl öngörülebilirliğe dönüştürülebilir?

Alexander Tonn: Bir lojistik şirketi her zaman dalgalanmalarla başa çıkmak zorunda kalacaktır. Bu, işin doğası gereğidir. Tüketim de istikrarlı değildir. Dalgalanmalara yol açan pek çok “doğal” olay vardır — örneğin Paskalya, Noel veya Çin Yeni Yılı. Bu özel günler her zaman talepte önemli dalgalanmalar ve zirvelerle ilişkilendirilmiştir ve bunlar daha sonra tedarik zincirlerinin her aşamasına yansır. 

Bunu yönetebiliyoruz, ancak bunun ötesinde, lojistik ağımızı istikrara kavuşturmak için kendi mekanizmalarımızı oluştururken, aynı zamanda müşterilerin ve tüketicilerin özel gereksinimlerine de cevap vermemiz gerekiyor. Lojistik sektörü bunu on yıllardır oldukça başarılı bir şekilde yapıyor. Bu nedenle, mevcut koşullar altında Avrupa’nın ciddi tedarik sıkıntıları yaşayacağından endişe duymuyorum.