Brenner Geçidi üzerinde elektrikli kamyon: DACHSER, Alp rotasını elektrikli hale getiriyor
DACHSER, 1 Nisan'dan itibaren Bolzano ve Münih arasındaki Brenner güzergahında elektrikli bir kamyon kullanmaya başladı. Bu sayede Alpler üzerinden gerçekleştirdiği platform taşımacılığı hizmetleri emisyonsuz hale geldi ve daha sürdürülebilir bir lojistiğe doğru atılan bir diğer adım oldu.
Yılda yaklaşık 2,5 milyon kamyon seferiyle, Tirol üzerinden geçen Brenner güzergahı, Avrupa'nın en işlek ve en önemli yük koridorlarından biridir. Bulaşık deterjanından gurme ürünlere, kalemlerden patateslere kadar çok çeşitli ürün her gün kamyonlarla Alpler'i aşıyor. DACHSER için de Brenner güzergahı, Avrupa'da önemli bir bağlantı noktasıdır. Şirket, Kuzey İtalya ile Güney Almanya arasında günlük yaklaşık 70 kamyon seferi düzenliyor ve sadece Münih'teki lojistik merkezinde bile sürekli kullanımda olan 18 adet değiştirilebilir kasalı araç bulunuyor.
DACHSER, Brenner Geçidi için elektrikli kamyonlara yöneliyor.
Ve bu durumdan sadece sürücüler faydalanmıyor.
Sıfır emisyonlu kamyonlar, özellikle Alpler arası taşımacılıkta ek avantajlar sunabiliyor.
Daha az emisyonla, hassas peyzajlar ve uzun süredir gürültüden muzdarip olan bölge sakinlerinin kulakları üzerinde daha az etki yaratırlar. Ayrıca, elektrikli kamyon kullanan lojistik sağlayıcıların gece de araç kullanmalarına izin veriliyor. Bu, trafik sıkışıklığını azaltmaya ve ağın organizasyonunda ve planlamasında daha fazla esneklik sağlamaya yardımcı oluyor. Avusturya, elektrikli kamyonların kullanımını teşvik etmek için daha düşük geçiş ücretleri uyguluyor, bu da tüm girişimi ekonomik olarak cazip hale getiriyor ve Almanya, 2031 yılına kadar elektrikli kamyonları tamamen geçiş ücretlerinden muaf tutarak önemli bir adım attı.
Alp bölgesinde elektrikli kamyonlar: Simülasyonlar ve pratik deneyimler
DACHSER'in elektrikli kamyonunun Almanya ve İtalya arasında Alpler üzerinden yaptığı gidiş-dönüş seferlerine ilişkin ilk değerlendirmesi tamamen olumlu: Münih şubesinde Batı Avrupa İhracatından Sorumlu Çıkış Outbound Manager Tobias Eß , "Rota ilk günden itibaren tamamen sorunsuz bir şekilde ilerledi" diyor. DACHSER, bu e-mobiliteye geçişi dikkatlice hazırladı ve hem zorlu topoğrafik koşulları hem de batarya şarj gereksinimlerini dikkate alarak, araç üreticisinin kendi araçlarını kullanarak simülasyonunu gerçekleştirdi. Sonuç olarak, Eß'in açıkladığı gibi, "Tek seferde gidip gelmek mümkün değildi, ancak şarj için bir durak eklenmesiyle proje ilerlemeye hazır hale geldi." Aslında, rotanın birçok iniş çıkışlı bölümü, uzun inişlerde enerji geri kazanımı sağlayabildiği için e-kamyonun lehine çalışıyor.
Yolda şarj olmak yerine Münih'teki DACHSER'e vardığında şarj oluyor. Sonuç olarak, içten yanmalı motorlu selefiyle tamamen aynı zaman çizelgesine uyabiliyor. Elektrikli kamyon, Bavyera ve Güney Tirol başkentleri arasındaki yaklaşık 300 kilometrelik yolculuğun her bir etabını tamamlamak için dört ila dört buçuk saat sürüyor. Münih'e saat 22:00 civarında, bataryası yaklaşık %40 şarj seviyesinde varıyor. Bu, kamyon-treyler kombinasyonunun saat 02:30 ile 03:00 arasında depodan tekrar ayrılmadan önce bataryaları şarj etmek için yeterli zaman olmasını sağlıyor. Münih'teki European Logistics Branch Manager Ingo Zimmermann, "Tesisimizde her biri 180 kW kapasiteli üç hızlı şarj istasyonumuz var" diye açıklıyor. İki saatlik bir şarj seansı, bataryaları %40'tan %70'e çıkarmak için yeterli. eActros 600, toplam 621 kWh kapasiteli üç adet LFP batarya paketiyle donatılmıştır ve tek şarjla 500 kilometre menzil sunmaktadır.
Bavyera-Güney Tirol için 24 saat hizmet
Elektrikli kamyon İtalya'ya tekrar yola çıktığında, sadece Münih'ten değil, aynı zamanda Bavyera'daki diğer DACHSER lokasyonlarından da sevkiyat alıyor; bu sevkiyatlar, kamyon Bolzano'ya hareket etmeden kısa bir süre önce çeşitli tarifeli seferlerle Münih'e ulaşıyor. Sonuç olarak, elektrikli kamyon, örneğin Nürnberg'den gelen grupaj yüklerini de kabul edebiliyor ve Kuzey Bavyera ile Güney Tirol arasında 24 saat hizmet sunmayı mümkün kılıyor. DACHSER'in Head of Hub & Traffic Organization Jens Lengefeld, Münih'teki meslektaşlarının İtalya'ya yönelik ilk elektrikli platform yük taşımacılığı hizmetine gösterdikleri ilgiden çok memnun. "Elektrikli taşımacılık projesinin itici gücü onlar," diyor.
Bu Alp örneği zaten bir emsal teşkil etti: Mayıs ayında, Regensdorf'tan (Zürih, İsviçre yakınlarında) Milano'ya giden yol elektrikli araçlara geçti. Dahası, Gersthofen (Bavyera'da) ve Sterzing (Güney Tirol'de) arasındaki Gersthofen -Verona güzergahının bir bölümü elektrikli kamyonlara geçti; Verona'ya giden bölüm ise daha sonraki bir tarihte elektrikli kamyonlara geçecek. Ek güzergahlar da planlanıyor. Team Leader Eurohubs & Traffic Organization Sebastian Schmid, "Başka birçok projemiz de var" diyor. Prensip olarak elektrikli kamyonlarla hizmet verilebilecek başka birçok güzergah da mevcut.
DACHSER'in müşterileri halihazırda mallarını elektrikli kamyonlarla İtalya'ya gönderebiliyor olsa da , yeni bir ulaşım seçeneği üzerinde çalışmalar başladı: Augsburg- Gersthofen yük taşımacılığı merkezinin arazisinde 2027 yılının ilk çeyreğinde faaliyete geçmesi planlanan yeni bir intermodal terminal kurulacak. Lengefeld, "Yeni terminal faaliyete geçtiğinde, yükleme ünitelerinin demiryoluyla Verona'ya taşınması için planlar yapılıyor" diye açıklıyor. Verona'ya giden bir Kombiverkehr trenine iki yükleme ünitesiyle başlamayı hayal edebiliyor. "Gelecekte, Bergamo ve Brescia'ya yapılan sevkiyatlar da demiryoluyla yapılabilir" diye ekliyor. Demiryolu taşımacılığı, müşterilere dizel kamyon taşımacılığına alternatifler sunmanın ve Brenner karayolu darboğazını aşmanın bir başka yoludur.
Demiryolu ile grup taşımacılığı – Kombiverkehr'in ilk adım olarak planladıkları
Kombiverkehr'de, Augsburg'a ve Augsburg'dan yeni yük taşımacılığı hizmetleri için planlama tüm hızıyla devam ediyor. Kombiverkehr GmbH & Co. KG'nin Güney Avrupa satış müdürü ve yetkili imza yetkilisi Arbi Tonians, "Augsburg-Kuzey Almanya ve Augsburg-Kuzey İtalya (Veneto bölgesi) güzergahlarında taşımacılık hizmetleri sunmayı düşünüyoruz ve planlamaya ve uygulamaya başladık," diye açıklıyor. " DACHSER ile Almanya-İtalya koridorunda bir hizmet başlatma olasılığı hakkında zaten görüştük." Özellikle zaman açısından hassas gönderiler için Kombiverkehr, DACHSER'in gereksinimlerini karşılamak üzere ekspres demiryolu güzergahlarını kullanmayı planlıyor. Yani, bulaşık deterjanı veya özel ürünler, kalem veya patates olsun, yeni transalpin güzergahlar geliyor.