Uzun mesafeli taşımacılıkta elektrikli kamyonlar – Durum değerlendirmesi
Elektrikli kamyonlar, uzun mesafeli taşımacılıkta değerini giderek daha fazla kanıtlıyor. Road Logistics COO'su Alexander Tonn, bugüne kadarki durumu değerlendiriyor: etkileyici kilometre performansı, mevcut zorluklar, ekonomik yönler ve sürücüler, müşteriler ve ortaklar arasında artan kabul.
DACHSER, uzun mesafe taşımacılığında elektrikli kamyonlarla şimdiye kadar ne gibi deneyimler edindi?
Karayolu yük taşımacılığındaki dönüşüm süreci, özellikle uzun mesafe taşımacılığında, henüz hız kazanmaya başladı. Çeşitli ticari araç üreticileri, yalnızca birkaç aydır seri üretimde yaklaşık 500 kilometre menzile sahip ağır elektrikli kamyonlar üretiyor. Örneğin DACHSER, MAN eTGX Ultra-Lowliner ve Mercedes-Benz Trucks'ın eActros 600 modellerinin ilk müşterilerinden biridir. İlk seri modeller 2024 sonu ve 2025 başında bize teslim edildi. Araçların günlük lojistik operasyonlarına sorunsuz bir şekilde uyum sağlaması gerektiğinden, çeşitli üreticilerle araçların geliştirilmesi konusunda yakın işbirliği içinde çalışıyor, gereksinimlerimizi ve deneyimlerimizi paylaşıyoruz.
Peki bu işbirliği işe yarıyor mu?
Evet, şu anda bunun iyi çalıştığını ve elektrikli kamyonların uzun mesafeli rotalarda da kendilerini kanıtladığını görebiliyoruz. Yeni MAN Lowliner kamyonlarından biri, günlük ortalama 800 kilometre yol kat ederek şimdiden 130.000 kilometreden fazla mesafe kat etti. Bir süredir kullanımda olan bir Volvo FH Electric, bir yılda şimdiden 240.000 kilometre yolu geride bıraktı. Bu tür kilometreler, uzun mesafeli taşımacılığı kademeli olarak karbonsuzlaştırma yolunda son derece önemlidir.
DACHSER network'te, şubelerimiz arasında düzenli ve bununla birlikte oldukça öngörülebilir nakliye rotalarımız bulunmaktadır. Bu sayede, bazı önemli ana rotalarda, örneğin Kuzey Ren-Vestfalya'daki çeşitli bağlantılarda veya Würzburg'dan Frankfurt'a, Berlin'den Dresden'e ya da Hof'tan Çek Cumhuriyeti'ndeki Kladno'ya gibi sınır ötesi rotalarda elektrikli kamyonları kullanabiliyoruz.
En başında şüpheci sesler olduğu düşünüldüğünde, araçların artık sürücüler arasında çok iyi karşılanıyor olması da aynı derecede önemlidir. E-kamyonlar müşteriler arasında da çok popülerdir.
Elektrikli kamyonlar, dizel kamyonların yerini tamamen almaya hazır mı?
Bu sorunun tek bir cevabı yok. Şubelerimiz, elektrikli kamyonların kullanımının bugün hangi durumlarda ekonomik açıdan mantıklı olduğunu ve bunun günlük işlere nasıl yansıtılabileceğini çok yakından inceliyor. Araçlar güzergaha uygun olmalı ve şarj tesisleri de mevcut olmalıdır.
Ancak Karlsruhe lojistik merkezi, halihazırda pek çok şeyin mümkün olduğunu gösteriyor. Burada, birkaç uzun menzilli elektrikli kamyon, gündüz ve gece vardiyalarında şimdiden 400 ila 600 kilometre yol kat ediyor. Bu, tüm network'e fayda sağlayan önemli bir deneyim sağlıyor.
DACHSER için çalışan elektrikli kamyon sayısının artmaya devam edeceğinden eminiz.
Engeller nerede?
Uzun mesafeli taşımacılıkta elektrikli kamyonlar için zorluklardan biri hala kamuya açık şarj altyapısıdır, ancak bu alanda da giderek artan bir hareketlilik var. Örneğin, Dortmund şubemiz, Recklinghausen yakınlarındaki A2 otoyolunda Milence şarj ağının halka açık bir konumunu kullanıyor. Diğer hususların yanı sıra, Zevenaar'daki Hollanda şubemize giden e-kamyonlar burada şarj edilebiliyor. Ancak genel olarak, otoyollarda e-kamyonlar için hala çok az şarj noktası bulunmaktadır. Bu nedenle, rotaların planlanması ve uygulanmasında odak noktası şubemizde şarj etme işlemidir.
Şarj hızı da, batarya ile çalışan elektrikli araçların günlük kullanıma daha uygun hale getirilmesi için optimize edilmesi gereken bir konudur. Bu konuda atılan bir adım, önceki Kombine Şarj Sistemi (CCS) standardının yerini alacak olan Megawatt Şarj Sistemi (MCS) standardıdır. Bu sayede elektrikli kamyonlar, zorunlu mola süreleri boyunca yeterince şarj edilebilecektir.
Elektrikli kamyonların işletme maliyeti dizel araçlardan daha mı yüksektir?
Özel bir şirket olan DACHSER için, araçların ekonomik kullanımı doğal olarak belirleyici bir faktördür. Uzun mesafeli taşımacılıkta, belirli durumlarda otoyol ücretlerinden tasarruf edilmesi bile ekonomiye katkı sağlayabilir. Genel kural olarak, bir aracın menzili ne kadar yüksekse, satın alma ve kiralama maliyetleri de o kadar yüksek olur. Elektrikli kamyonlar hala dizel araçlardan yaklaşık iki kat daha pahalıdır.
Elektrikli kamyonların toplam işletme maliyetlerinde, şarj altyapısı için çok yüksek yatırım maliyetleri de dikkate alınmalıdır. Burada araç sayısının şarj noktası sayısına oranı da belirleyici bir rol oynamaktadır.
Geleceğe baktığımızda, federal otoyollarda ve otobanlarda daha fazla elektrikli kamyon görecek miyiz?
DACHSER olarak, elektromobilite konusunda iyimserlik ve büyük bir ivme hissediyoruz. Şubelerimiz geleceğe hazır olmak ve müşterilere emisyon içermeyen nakliye hizmeti sunabilmek için çok çalışıyor. Bu nedenle, DACHSER için yollarda elektrikli kamyon sayısının istikrarlı bir şekilde artmaya devam edeceğini öngörüyoruz.
Hizmet ortaklarımız arasında da bu konuda heyecan verici gelişmeler yaşanıyor. Geçmişte, batarya ile çalışan elektrikli araçlar konusunda çok ikna çabası sarf etmemiz gerekiyordu. Ancak bu durum değişti: Nakliye şirketleri artık filolarına elektrikli kamyonlar eklemekle çok ilgileniyor ve kendi inisiyatifleriyle bize başvuruyorlar.
Genel olarak, batarya ile çalışan elektrikli araçların uzun mesafeli taşımacılıkta da yaygınlaştığı izlenimini ediniyoruz. Birkaç yıl önce bu mümkün görünmüyordu ve uzun mesafeler için diğer araç teknolojilerinin, özellikle hidrojenin gerekli olacağını varsayıyorduk. O zamanlar elektrikli kamyonların bu kadar kullanıcı dostu olacağını tahmin etmiyorduk.